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パコちゃん、観察力が鋭いね！
そうなんだ、実はナンバープレートの色は何種類もあるんだ。
白ナンバーの車は一番よく見るよね。
軽自動車は黄色いし。
バスやタクシーはほとんど緑色だけど、トラックは白だったり緑だったりがあるね。

パコちゃん、鋭いね！
そうなんだ。
バスやタクシーって、お客さんから運賃をもらって目的地まで運ぶよね。
自動車で人を運ぶ仕事は旅客（りょかく）自動車運送事業と言うんだ。
その仕事をするには国土交通省という国の役所から許可をもらわないといけないんだ。

その通り！
ちょっとだけ難く言うとこういうことなんだ。
「他人の需要に応じ、有償で、自動車を使用して貨物を運送する事業」のことを貨物自動車運送事業って言うんだ。
要するに、“お金をもらってモノを運ぶ仕事”だね。
この仕事もバスやタクシーと同じように国土交通省の許可が必要なんだ。

あれは自分の会社のモノを運んでるだけだから許可がいらないんだ。
たとえば、パン屋さんがたくさんパンを作ってお店に運ぶにはトラックが必要だよね。
でも、それは他の会社から運賃をもらってるわけではなく、自分のものを運んでいるから許可がいらないんだ。

あとは建設業の会社もそうだよね。
現場で使うための資材やショベルカーを運ぶのにはトラックが必要だもんね。
あれも許可はいらないから白ナンバーなんだ。

そうだね。
ダンプやミキサー車についてはちょっとだけ難しいから次回にまたお話するね。

黒ナンバーは、軽自動車で運送の仕事をするためのナンバープレートだね。
緑ナンバーの軽自動車版って思えばいいよ。

他にも日本で働いている外交官が乗る自動車は青いナンバープレートがあるね。
普段はあまり見ないと思うけど、東京のど真ん中は大使館がいっぱいあるからよく走ってるよ。
プレートの左側に”外”という文字が書いてあるね。

そうだね、次はその話をする順番なんだよね。
でもね、パコちゃん、そのルールが令和元年の１１月１日から大幅に変わるんだ。

たくさん変わるんだけど、今回ははじめて緑ナンバーを取る会社、つまり新規許可申請をする会社にとって変更となるところについて、集中してお話しようね。

まずね、必要とされる資金の金額が変わったんだ。
今までは約2カ月分の運転資金に見合う金額以上のお金を持ってることが求められていて、それを銀行の残高証明書という書類を提出することで認められていたんだ。

そうなんだ。
国が許可を出すからには、資金ショートしてすぐにつぶれてしまうような会社は困ってしまうからね。

変わったところだけまとめると、こうなるよ。
・人件費、燃料費、油脂費、修繕費２ヶ月から６ヶ月に増加
・車両費、施設購入・使用料６ヶ月から１２ヶ月に増加
・任意保険に対物２００万円以上の条件が追加

申請者の人件費だったり家賃だったり、トラックをどんな形態で調達するかによって大きく変わるんだ。
ざっくり言うと、今まで最低６００万円くらいが銀行口座に入っていなければいけなかったのが、１１月からは最低でも１５００万円くらい必要になりそうなんだ。

運送業は最低でも５台のトラックを動かさないといけないから、自然と毎月出ていくお金も大きなものになるんだ。
これからは新規参入は当然減っていってしまうのだろうね。

一見するとそう思うよね。でも、運送業界が全体的に良くならないと、そもそもドライバーが応募したくなるような業界にならないからね。
ちゃんと法律を守って、しっかりと経営できる会社だけが残っていくように、国は導こうとしているんだね。
だから、国もしっかりとその責任を持って、ただ厳しくするだけではなく、業界が健全に発展するように動いてもらいたいよね。

だから、今回の改正は確かに厳しくなるけれども、これを良い機会として、緑ナンバーの会社はどんどん良い会社を作っていくようになっていってほしいと思うんだ。

１１月からの改正内容についてここで詳しく解説しているので、ぜひ見てみてね。 https://tora-sapo.jp/journal/20191012_kisokukaisei3/
次回は１１月からの改正パート２だよ。 大改正の解説が終わったら、緑ナンバーの取得方法についてひとつずつ順番に説明していくからね。

前回まで、連載開始早々法律の大改正があったから順番が逆になってしまったけど、今回からは「緑ナンバー許可取得」の方法をはじめからわかりやすく勉強していこうね。

緑ナンバーは「青ナンバー」「営業ナンバー」とか俗称で言われることがあるけど、法律的な正式名称は「一般貨物自動車運送事業」というのは第1回と第2回で勉強したよね。

その通り！パコちゃん、よく覚えているね！！
その中でも、日本の物流の9割を支えるトラック運送事業のことを一般貨物自動車運送事業と言うんだね。
許可を取るには様々な要件をクリアしなくてはいけないんだ。

大きく言うと、人、モノ、お金についてルールがあるね。
人のところから解説していこう。
許可を取るのには、このような立場の人たちが必要だよ。
・経営者
・運行管理者
・整備管理者
・ドライバー５名以上

緑ナンバーの許可を取るためには５台以上のトラックを準備しなければならないんだ。
そして、当然５台以上のトラックを動かすためには５名以上のドライバーが必要だから、このようなルールになってるんだ。

変わったところだけまとめると、こうなるよ。
・人件費、燃料費、油脂費、修繕費２ヶ月から６ヶ月に増加
・車両費、施設購入・使用料６ヶ月から１２ヶ月に増加
・任意保険に対物２００万円以上の条件が追加

運行管理者というのは立派な国家資格なんだ。
大体毎年３月と８月に試験が開催されるんだ。
合格率は大体３０％前後だから決して簡単な試験ではないよね。
ちなみに試験は運行管理者試験センターというところで行っているよ。

あとは試験に合格しなくても、運送会社で５年間、運行管理の補助者として働きながら、毎年所定の講習を受けると運行管理の資格をもらえる制度もあるんだ。
５年って長いようで仕事を始めるとあっという間に過ぎちゃうから、そっちでも準備しておくと良いよね。

国家整備士なら当然大丈夫だけど、国家資格の整備士でなくても、整備管理者選任前研修という半日の研修を受ければ選任できるんだ。
整備管理者選任前研修は各地の運輸支局で年に何回か開催されているよ。

でも、その講習を受けただけで選任できるわけじゃなくて、運行管理者の５年で取るのと同じように、運送事業者や整備工場等での整備の管理や点検について２年以上の実務経験が必要なんだ。

最後になっちゃったけど経営者の要件だね。
次のような人は運送会社の経営者にはなれないんだ。
・１年以上の懲役又は禁錮を受けてから５年経過していない
・一般貨物自動車運送事業（緑ナンバー）許可の取り消しを受けてから５年経過していない
　※申請会社の親会社、子会社、グループ会社が許可取消を受けてから５年経過していない場合も同様にＮＧ
・未成年または成年被後見人の場合、その法定代理人が前２つである場合

詳しく説明するのは難しいんだけど簡単に言うとこういうこと。
認知症，知的障害，精神障害などの理由で判断能力の不十分な状態で、その人の財産などを保護するために、成年後見人という人を家庭裁判所で選んでもらった人のことだよ。
要するに、経営においての判断能力を欠く状況にあるとお医者さんに診断された人だね。

ちょっと難しい言葉が並んじゃったかもしれないけど理解できたかな？
緑ナンバーの許可取得要件について、詳しくはここで解説しているので、ぜひ見てみてね。
https://tora-sapo.jp/journal/midorinumber/#getjouken

たしかにその質問はよく受けるんだよね。
じゃぁ今回は利用運送について解説してみよう

一般貨物自動車運送事業というのはトラックが５台以上ないと仕事ができなかったよね。

そうなんだ、もちろんトラックが無いとモノが運べないからね。
一方、仕事はあるけど実際の運送は他社に任せたいという場合があるよね

そうだね。例えば物流倉庫を持っていてお客様から荷物を預かりピッキングして配送するけど、その配送部分は緑ナンバー運送事業者に任せてしまうというようなケースだね。

貨物利用運送事業法でこのように定められているんだ。
「「利用運送」とは、運送事業者の行う運送（実運送に係るものに限る。）を利用してする貨物の運送をいう」

そうだよね、これじゃよくわからないよね。
要するに運送の仕事を生んだり取ってくるけど、実際の運送は運送会社さんを外注として使うということなんだ。
自社は荷物の手配をして、実際の運送は運送会社さんにお願いするということになるよ。
イメージで言うとこんな感じだよ。

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でもね、それだけじゃ終わらないんだ。
利用運送にはいくつかあるよ。 大きな区分は（１）貨物利用運送事業法の利用運送事業と（２）貨物自動車運送事業法の利用運送なんだ。
（１）の方は今まで説明したように自社でトラックを持ってない会社のこと。
でも、トラックを持っている運送事業者だって外注使うよね？
そのときに運送事業者として利用運送の認可を持っていないといけないんだ。

そう。そしてさっきの（１）も大きく２つに分かれるよ。
第一種貨物利用運送事業と第二種貨物利用運送事業というものがあるんだ。

ちょっと難しいんだけど図で解説しようね。
まず第一種というのはこんな感じだよ。

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利用運送にはモードと言って、トラックだけでない運送機関を利用することもあるけど今回は割愛しよう。
このようにそれぞれ一つのモードの外注会社を使うのが第一種貨物利用運送事業と言うよ。

第二種の場合は基本的にはドアツードアでサポートする形態のことを言うよ。
イメージはこんな感じだね。
当然、船や飛行機では最終地点に届けらずトラックになるよね。
だから船、飛行機、電車の場合はトラックで挟まないと完全には運べないよね。

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この第二種の場合は前後のトラック運送のところは自社でやってもいいんだ。
第一種とか第二種とかの区別はあるけど、要するに外注の運送会社を使う場合は利用運送の許可（登録）が必要だということなんだ。

ほんとだよね。「知らない」では済まないのが法律の世界だからまた一緒に勉強していこう。
ちなみに自社の荷物を運送会社さんに運んでもらうにはなんの許可もいらないからね。
次回は利用運送に係る「取扱」「取次」などについて勉強していこうね。